Skateboardere gør kun lidt skade, så der er ikke behov for kørekort

Q: Hvordan vil de reducere ulykker til nul, når de ikke stopper skateboarding – punktum? Der bør være love, der forhindrer folk i at køre på skateboards enten på vejene eller på fortovene. Jeg er blevet ramt af nogens skateboard på fortovet, mens jeg gik tur med min hund, og min hund er blevet ramt af skateboardere. Skateparker bør være det eneste sted, hvor man må køre på et skateboard. Det bør være et lovkrav, at hvis en person ønsker at køre på skateboard på vejen, skal vedkommende have kørekort, nummerplader, registrering og forsikring på skateboardet. Kan det blive en lov?

A: Før vi tager fat på muligheden for at ændre lovene om skateboards, skal vi først gennemgå, hvordan lovene er nu. Ja, jeg udskyder at beskæftige mig med den svære del, men det er også godt at starte med det, vi ved. I henhold til loven i staten Washington er en skateboarder en fodgænger. Det passer måske ikke til din (eller ordbogens) definition, men vores lov omfatter, ud over den normalt forståede betydning, enhver person, der bruger “et transportmiddel, der drives af menneskelig kraft, bortset fra en cykel”. Skateboards, kick scootere, rulleskøjter, kørestole; ved at bruge nogen af dem kvalificerer du dig som fodgænger.

Når vi kommer ned til det lokale niveau, er det dog lidt anderledes. Skateboardere er stadig fodgængere, men de lokale myndigheder kan sætte nogle begrænsninger for, hvor de kan køre. Nogle byer gør præcis det, du beder om, i begrænset omfang, ved at forbyde skateboardkørsel i bymidten på både fortove og gader.

Klik for at ændre størrelse

Med hensyn til, om skateboards bør forbydes på alle fortove og gader, så lad os vende tilbage til din indledende sætning. Da du henviste til at få antallet af ulykker ned på nul, går jeg ud fra, at du hentydede til Target Zero, Washingtons ambitiøse mål om at eliminere alle ulykker med dødelig udgang og alvorlige kvæstelser. Jeg ønsker ikke at bagatellisere de erfaringer, du har haft med skødesløse eller respektløse skateboardere. Vi bør alle have mulighed for at gå på et fortov uden at være bange for at blive ramt. Og jeg ville også blive vred, hvis min hund blev ramt af en skateboarder. Men ulykkesdataene i Washington understøtter ikke et behov for et udbredt forbud mod skateboards.

Hvis ikke et forbud, hvad så med at give skateboardere en licens? (Jeg er ikke sikker på, om du mente det alvorligt med nummerplader, registrering og forsikring, men tanken om bittesmå nummerplader bag på alle skateboards fik mig til at smile, uanset hvor urealistisk det er). For at vende tilbage til spørgsmålet vil jeg gerne komme med en mindre end perfekt analogi. Hvis man ønsker at flyve et fly, skal man have et pilotcertifikat. Hvis du vil flyve med en drage, skal du bare have en drage (og noget vind). Hvis jeg styrter min drage ind i dit hus, har jeg kun brug for en stige til at få den ned fra dit tag (med din tilladelse); hvis jeg styrter et fly ind i dit hus, har vi alvorlige problemer. Vi forventer, at i takt med at konsekvenserne af fiaskoer øges, bliver behovet for licensering større. På en sidebemærkning: Vidste du, at du ikke behøver nogen form for licens for at flyve et ultralightfly? Jeg kan ikke forestille mig, at lovgiveren vedtager en lov om at give licens til skateboards, når de har det godt med flyvemaskiner på 250 pund, der betjenes af piloter uden licens.

Selv med skateboards, der generelt er tilladt på fortove, er der større sandsynlighed for, at man kommer til skade af en bil, mens man går på et fortov, end af et skateboard. Virkeligheden er, at skateboards, cyklister og fodgængere oftere er ofre for trafikulykker. Jeg antyder ikke, at biler i sig selv er onde i sig selv, men blot at konsekvenserne af en fejltagelse er meget større, når man styrer et køretøj på flere tons, end når man bevæger sig rundt på menneskeligt drevne hjul eller på sine egne to fødder. Og lad os se det i øjnene: Uanset hvilken transportform du foretrækker, har vi opbygget et transportsystem, der skader brugerne hver dag, og problemet er os.

Omkring 94 procent af alle ulykker med dødelig udgang involverer menneskelig adfærd som en faktor. Det er vigtigt at evaluere vores færdselslove og se, hvor vi kan foretage ændringer for at øge sikkerheden. Det er endnu vigtigere, at vi, når vi bruger vejene, som fodgænger, cyklist eller især som bilist, husker, at vi deler dem ikke med maskiner, men med andre mennesker i vores samfund.

Leave a Reply

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.