A gördeszkások kevés kárt okoznak, ezért nem kell engedély

K: Hogyan akarják nullára csökkenteni a baleseteket, ha nem szüntetik meg a gördeszkázást – pont? Törvényeket kellene hozni, hogy az emberek ne gördeszkázzanak sem az úton, sem a járdán. Engem már elütött valaki gördeszkával a járdán, miközben a kutyámat sétáltattam, és a kutyámat is elütötték gördeszkások. A gördeszkaparkoknak kellene az egyetlen helynek lennie, ahol gördeszkázni lehet. Törvényben kellene előírni, hogy ha valaki az úttesten akar gördeszkázni, akkor jogosítványt, rendszámtáblát, forgalmit és biztosítást kell kötnie a gördeszkára. Lehetne ez törvény?

A: Mielőtt foglalkoznánk a gördeszkára vonatkozó törvények megváltoztatásának lehetőségével, először nézzük át, hogy mik a jelenlegi törvények. Igen, halogatom a nehezével való foglalkozást, de az is jó, ha azzal kezdjük, amit tudunk. Washington állam törvényei szerint a gördeszkás gyalogosnak számít. Lehet, hogy ez nem felel meg a te (vagy a szótár) definíciódnak, de a mi törvényeink szerint az általánosan értelmezett jelentésen túlmenően minden olyan személy, aki “emberi erővel hajtott szállítóeszközt használ, amely nem kerékpár”. Gördeszka, kick roller, görkorcsolya, kerekesszék; ezek bármelyikének használata gyalogosnak minősül.

Amint azonban leérünk a helyi szintre, a helyzet egy kicsit más. A gördeszkások még mindig gyalogosok, de a helyi joghatóságok korlátozhatják, hogy hol közlekedhetnek. Néhány város pontosan azt teszi, amit ön kér, korlátozott mértékben, amikor a belvárosi kerületekben megtiltja a gördeszkázást a járdákon és az utcákon egyaránt.

Click to resize

Azzal kapcsolatban, hogy a gördeszkázást minden járdán és utcán be kellene-e tiltani, térjünk vissza a nyitó mondatához. Amikor arra utalt, hogy a balesetek száma nullára csökkenjen, feltételezem, hogy a Target Zero-ra utalt, Washington ambiciózus céljára, a halálos és súlyos sérüléssel járó balesetek számának megszüntetésére. Nem akarom lekicsinyelni a tapasztalatokat, amelyeket a figyelmetlen vagy tiszteletlen gördeszkásokkal kapcsolatban szerzett. Mindannyiunk számára lehetővé kellene tenni, hogy a járdán sétálhassunk anélkül, hogy attól kellene tartanunk, hogy elütnek minket. És én is dühös lennék, ha a kutyámat elütné egy gördeszkás. De a washingtoni baleseti adatok nem támasztják alá a gördeszkások széles körű betiltásának szükségességét.

Ha nem tilalom, akkor mi lenne, ha engedélyeznénk a gördeszkásokat? (Nem vagyok benne biztos, hogy komolyan gondoltad a rendszámtáblákat, a regisztrációt és a biztosítást, de a gondolat, hogy minden gördeszka hátuljára apró kis rendszámtáblák kerüljenek, megmosolyogtatott, bármennyire is irreális.) Visszatérve a kérdésre, hadd tegyek egy nem éppen tökéletes hasonlatot. Ha repülőgépet akarsz vezetni, pilótaengedélyre van szükséged. Ha sárkányt akarsz eregetni, akkor csak egy sárkányra (és némi szélre) van szükséged. Ha a sárkányommal nekimegyek a házadnak, csak egy létrára van szükségem, hogy leszedjem a tetőről (az engedélyeddel); ha egy repülővel megyek neki a házadnak, komoly problémáink lesznek. Arra számítunk, hogy a kudarc következményeinek növekedésével az engedélyeztetés iránti igény is nagyobb lesz. Egy mellékes megjegyzés: tudtad, hogy nem kell semmiféle engedély az ultrakönnyű repüléshez? Nem tudom elképzelni, hogy a törvényhozás törvényt hozna a gördeszkák engedélyeztetésére, amikor jól megvannak a 250 kilós repülőgépekkel, amelyeket engedély nélküli pilóták üzemeltetnek.

Még ha a gördeszkákat általában engedélyezik is a járdákon, nagyobb valószínűséggel sérülsz meg egy autó által, miközben a járdán sétálsz, mint egy gördeszkával. A valóság az, hogy a gördeszkások, a kerékpárosok és a gyalogosok gyakrabban válnak közlekedési balesetek áldozatává. Nem azt állítom, hogy az autók eredendően gonoszak; csak azt, hogy egy hiba következményei sokkal nagyobbak, ha egy több tonnás járművet vezetsz, mint ha emberi erővel hajtott kerekeken vagy a saját két lábadon közlekedsz. És nézzünk szembe a tényekkel: függetlenül attól, hogy milyen közlekedési módot választunk, olyan közlekedési rendszert építettünk, amely minden nap kárt okoz a használóinak, és a probléma mi magunk vagyunk.

A halálos balesetek mintegy 94 százalékában szerepet játszik az emberi viselkedés. Fontos, hogy értékeljük közlekedési törvényeinket, és megnézzük, hol tudunk változtatni a biztonság növelése érdekében. Még fontosabb, hogy amikor gyalogosként, kerékpárosként vagy különösen járművezetőként használjuk az utakat, ne feledjük, hogy nem gépekkel, hanem a közösségünkben élő többi emberrel osztozunk rajtuk.

Leave a Reply

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.