Skateboarderii fac puțin rău, așa că licențele nu sunt necesare

Întrebare: Cum vor reduce accidentele la zero dacă nu opresc skateboardingul – punct? Ar trebui să existe legi care să-i oprească pe oameni să meargă cu skateboard-ul fie pe șosea, fie pe trotuare. Am fost lovit de skateboardul cuiva pe trotuar în timp ce îmi plimbam câinele, iar câinele meu a fost lovit de skateboarderi. Parcurile de skateboard ar trebui să fie singurul loc în care se poate merge cu skateboardul. Ar trebui să se impună prin lege ca, dacă o persoană dorește să se plimbe cu skateboardul pe șosea, atunci trebuie să aibă permis de conducere, plăcuțe de înmatriculare, înregistrare și asigurare pentru skateboard. Ar putea acest lucru să devină o lege?

R: Înainte de a aborda posibilitatea de a schimba legile privind skateboard-urile, să trecem mai întâi în revistă care sunt legile în prezent. Da, amân abordarea părții dificile, dar este de asemenea bine să începem cu ceea ce știm. În conformitate cu legislația statului Washington, un skateboarder este un pieton. S-ar putea să nu se potrivească definiției dumneavoastră (sau a dicționarului), dar legea noastră include, în plus față de înțelesul normal, orice persoană care folosește „un mijloc de transport propulsat de forța umană, altul decât o bicicletă”. Skateboard-uri, trotinete, patine cu rotile, scaune cu rotile; folosirea oricăruia dintre ele vă califică drept pieton.

După ce coborâm la nivel local, însă, este puțin diferit. Skateboarderii sunt tot pietoni, dar jurisdicțiile locale pot pune unele limitări cu privire la locul unde pot merge. Unele orașe fac exact ceea ce cereți, la scară limitată, interzicând mersul pe skateboard în cartierele din centrul orașului, atât pe trotuare, cât și pe străzi.

Click to resize

În ceea ce privește dacă skateboard-urile ar trebui interzise pe toate trotuarele și străzile, să ne întoarcem la fraza dvs. de început. Când v-ați referit la aducerea accidentelor la zero, presupun că faceți aluzie la Target Zero, obiectivul ambițios al Washingtonului de a elimina toate accidentele mortale și cu răni grave. Nu vreau să minimalizez experiența pe care ați avut-o cu skateboarderii neglijenți sau lipsiți de respect. Cu toții ar trebui să avem posibilitatea de a ne plimba pe un trotuar fără teama de a fi loviți. Și eu aș fi supărat dacă câinele meu ar fi lovit de un skateboarder. Dar datele privind accidentele din Washington nu susțin necesitatea unei interziceri generalizate a skateboardurilor.

Dacă nu este vorba de o interdicție, ce-ar fi să acordăm licențe skateboarderilor? (Nu sunt sigur dacă vorbeați serios despre plăcuțe de înmatriculare, înregistrare și asigurare, dar gândul unor plăcuțe de înmatriculare micuțe pe spatele fiecărui skateboard m-a făcut să zâmbesc, oricât de nerealist ar fi). Revenind la întrebare, permiteți-mi să fac o analogie mai puțin perfectă. Dacă vrei să pilotezi un avion, ai nevoie de o licență de pilot. Dacă vrei să zbori cu un zmeu, ai nevoie doar de un zmeu (și de puțin vânt). Dacă îmi prăbușesc zmeul în casa ta, am nevoie doar de o scară pentru a-l lua de pe acoperiș (cu permisiunea ta); dacă îmi prăbușesc un avion în casa ta, avem probleme serioase. Ne așteptăm ca, pe măsură ce consecințele eșecului cresc, nevoia de acordare a licențelor să fie mai mare. În altă ordine de idei, știați că nu aveți nevoie de niciun fel de licență pentru a pilota un ultraușor? Nu-mi pot imagina legiuitorul promulgând o lege pentru licențierea skateboard-urilor, când se descurcă cu aparate de zbor de 250 de kilograme operate de piloți fără licență.

Chiar și în condițiile în care skateboard-urile sunt permise în general pe trotuare, ai mai multe șanse să fii rănit de o mașină în timp ce mergi pe un trotuar decât de un skateboard. Realitatea este că skateboardurile, bicicliștii și pietonii sunt mai des victimele accidentelor de circulație. Nu sugerez că mașinile sunt în mod inerent rele; doar că consecințele unei greșeli sunt mult mai mari atunci când pilotezi un vehicul de mai multe tone decât atunci când te deplasezi pe roți cu propulsie umană sau pe propriile picioare. Și să recunoaștem; indiferent de modul de deplasare preferat, am construit un sistem de transport care dăunează utilizatorilor săi în fiecare zi, iar problema suntem noi.

Cel puțin în jur de 94% din accidentele mortale implică comportamentul uman ca factor. Este important să ne evaluăm legislația rutieră și să vedem unde putem face schimbări pentru a crește siguranța. Este și mai important ca atunci când folosim drumurile, ca pieton, biciclist sau mai ales ca șofer, să ne amintim că le împărțim nu cu mașini, ci cu alți oameni din comunitatea noastră.

.

Leave a Reply

Adresa ta de email nu va fi publicată.